对汽车在悬挂中安装弹簧一般有什么用处呢？本期由空气弹簧厂家为您解答。

汽车悬挂中应用的弹簧一般为压缩弹簧，当它在受到压力后不仅会被压缩，还会在被压缩后还回弹拉伸，且会一直反复数次直到弹簧中储存的能量全部消失为止。弹簧在车子受到路面冲击时，会以本身的压缩变形吸收震动的力量，能缓冲不平路面对车身造成的颜簸和震动。最后，在冲击力量消失的时候，弹簧会在恢复原状的同时释放吸收的能量，自身拉伸变长，从而将车子往上弹，这种现象即称为回弹（ Rebound），而且会反复数次回弹。反复回弹会使车中乘客感到不舒适，而且会造成车辆操控困难，容易发生危险。

根据上述说明所以需要在悬挂中（一般是在弹簧圈中）装置减震器（ ShockAbsorber）阻止产生回弹现象。倘若悬挂中缺少了减震器，情況就如小贩所用的手推车，运动起来来车身会不停地摇动。此时弹簧发挥了它的弹性功能。

弹簧的作用是缓冲地面的冲击，而减振器的作用却是限制弹完簧的过分弹力，两者的作用有着截然不同。液压式减振器我们是最常用的一种减器。其原理是在一个钻有小孔和装有活塞的筒内注满压力油，当弹簧震动时油液会被迫流过小孔，因而产生限制作用。而小孔直径的大小，决定限制（或减震）的作用大小。如小孔直径较小，则有较强的限制，减震器的阻尼值较大，汽车稳定性会较高，但舒适性会稍差；相反，汽车的稳定性稍差而舒服性会较好。因此设计小孔直径的大小时要兼顾稳定性及舒服性。

在现在许多中档轿车都有“主动调节减震控制系统”，其实就是将这个小孔设计成可控制式，在低速或一般道路行驶时，减震器的阻尼值较小，保证车辆的舒适性；而在高速行驶或激烈驾驶时，将减震器的阻尼值调高，保证车辆的稳定性。控制减震器阻尼值的模式有些不同，一些是在车内设有选择键，如舒适模式、运动模式等，让驾驶者自行选择；一些是按车速和行驶情況而自动调节，更有一些车辆是以声呐探测路面凹凸程度而自动调节。

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