高马特带你走进悬挂系统

      一辆完整的汽车一定是由多个不同的部件组成的，所有的部件中除了发动机是重要的部分之外还有就是车内的悬挂系统也起到了非常重要的作用，对于不同的车型所对应的悬挂系统也是不一样的。但所起到的作用和安装的位置都是一样的，悬挂系统是安装在车身与车轮之间，并与路面相接触而达到某种效果的一种方法。行驶的路面并不是一成不变的，可以说是个未知数，你永远都不知道下一个路段是怎样的，在平顺的路面上还好，当你在颠簸的路面上行驶时既不能硬碰硬，更不能完全隔绝，那么这时可以用到的办法就是给汽车安装悬挂系统，它可以很好的解决车与路面两者之间所产生的矛盾。车辆在行驶过程中，路面的起伏和汽车本身的变化造成的颠簸感归根结底就是能量的问题，当地面的能量大于车本身的能量时车内的人就会感觉到颠簸感，反之则不会。很多事情既不会凭空产生，更不会凭空消失，能量也是如此。能量的形式是可以相互转换，它是从一个物体传递给另一个物体的形式。

    汽车的悬挂系统就是指由车身与轮胎之间的弹簧和避震器所组成的整个支持系统，起到了对车身的支撑和减振的作用，利用车轮与车架之间的力缓冲由路面不平造成的冲击力，并衰减因此而造成的震动。悬挂系统的结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器三大部分构成。弹性元件有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等，现在钢板弹簧是比较少用了，对于高级轿车而言则是采用空气弹簧比较多。悬挂系统的这三大部分是相辅相成的，重要的是导向机构，它负责限制车轮的走向，让车轮最大程度的与地面接触。

    独立悬挂和非独立悬挂两者之间的差别在于独立悬挂左右两个车轮之间没有硬轴刚性连接，每一侧车轮的悬挂部件只与车身相连；而非独立悬挂则正好相反，两个车轮间不是相互独立的，之间有硬轴进行刚性连接。独立悬挂质量轻，左右车轮间互不相干，能减小车身的倾斜和震动，提高车轮的地面附着力，不过独立悬挂存在结构复杂、成本高、维修不便的缺点；非独立悬挂结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，多用在货车和大客车上。

    常见的汽车悬挂系统的种类大概有四种非独立悬挂较为简单，有整体桥和纵臂扭转梁两种，其中整体桥也称作硬轴式悬挂，而纵臂扭转梁的别名则有扭力梁式、拖曳臂式等。具体布置也会有略有不同，比如有些会加入防倾杆，或使用瓦特连杆。独立悬挂中最常见的是麦弗逊式悬挂，它的变种连杆支柱悬挂常出现在日韩中小型车的后轴上。而双叉臂悬挂在高级别车型、SUV的前悬挂以及跑车上较为常见。多连杆式悬挂更多出现在高级车型的后悬挂上，少量注重操控的车型也会采用多连杆前悬挂。