减震器的形状是一根轴筒，轴筒里又有一根活动的轴筒或者一根轴杆。减震器置于悬挂弹簧内部，一般都与车厢和轮托相连接。气压或液压减震其原理大同小异。

通常采用两种办法来缓冲一根轴筒在另一根轴筒里的滑动:一种叫液压减震，使用专门的液压油;另一种叫气压减震，使用加压氮。减震器为双向运动:当车轮因载荷或刹车而下沉时，减震器便加压;当汽车恢复原来的负荷时，减震器便减压。

减震器的原理其实很简单。当它加压时，连接轮子的下压力管上升，将活塞推入连接车厢的另一根轴筒;活塞上有标准小孔，孔上安装油压嘴，润滑油穿过油压嘴而起到阻尼减震器上升的作用。反之，轮子在悬挂弹簧压力下便恢复原来的位置。以上是液压减震器原理，而气压减震器的原理也大致相同。

所不同的是，气压减震器的一端配置一个加压氮箱，压力约25x1O5次方帕。氮可以压缩，在加压时起压力调节器作用。其优点是，使用氮可避免老式液压减震器在活塞运动过速时出现乳化现象。

由于应用电子技术，减震器正出现一场技术革命。奔驰CL型轿车已装备了一种先进的的液压减震器/悬挂弹簧总成，可在运动驾驶状态下自动调节硬度，只不过代价昂贵。Arvin公司己研制成功电动驱导液压阀的新式减震器。Delphi公司也将微粒子掺入液压油，研制出磁力流变液压减震器，不久后均可投产。

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