最基本的特性，主要就是弹簧硬不硬，一般民用车里基本不会给你调节的东西，一个是成本便宜，一个避震几百块，放自行车里都是很廉价的产品，另外就是一般人调不好，回弹阻尼工厂给你预制好了的，适合大多数路况，但是配合不同的车重，效果会不一样，回弹阻尼快了，过个减速带会有多余的震动，回弹慢了连续震动会很颠簸，还没回弹完毕，用到末端行程去处理震动自然很颠簸，低端车一般压缩阻尼很差劲甚至没有，压缩的受力曲线很差，比如一个震动车子起伏就很大，或者一直硬邦邦的，高级的电磁悬挂或者一些代避震运动模式的按钮可以一下改变阻尼的特性，一般油的粘度是固定的，通过调节流量控的大小或者特殊的电磁感应的颗粒来实现，足以看出来压缩阻尼的特性是避震是否高级的一个很明显的感受，还有刹车和加速，以及侧倾的抑制也是避震可以完成一部分的，通过低速压缩阻尼来控制，另一部分抑制是靠悬挂的几何设定，不管是汽车还是工业空气弹簧，同样的结构，不同的几何设定带来的效果全不一样。

 

        那么单纯就避震的特性，大概就有，硬不硬？回弹快不快？压缩阻尼大不大？大震动吸收怎么样？有多余的震动，还是一次就处理得差不多？连续震动吸收充分与否，刹车起步抬头点头怎么样？侧倾大不大？

 

        基本上一般就看得懂对对避震的体验了吧？地板松散，紧绷，松散，跟随，更多是说整个悬挂设定表现出来的特性，但是这些东西都没发独立开，避震也很大程度的决定了一个车的操控特性！

 

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