我们在上一期内容的时候就已经讲到了工业空气弹簧的最初阶段的历史，今天我们继续讲它的发展事，上期我们说到在1949年的时候，他准备用他的新概念工业空气弹簧来开展业务，当时他并不知道在赛车界的人会接受他的想法。

  我们在说到Air Lift参与赛车和售后市场的故事，然后该说到是Jody。由于AirLift他是一家家族企业，将经历到了许多我们即将聊到的空气弹簧历史，尤其是赛车方面。事实上，他仍然是拥有代表公司形象的D-500-1赛车代表人，并且他正为着进行恢复工作。

  继Air Lift之后，还有另一位历史学家是ChrisGarlitz，他1944年的一位老员工，他所经历的一切经历成就了它现在的这一切。他曾经开过D-500-1塞车，利用直通排气吸引着我们的注意力，并且大摇大摆地到市区邮局里面去取邮件。

  故事说到这里，听起来这似乎是一个故事开始的好地方：在1950年的南卡罗来纳州达林顿是赛车历史的早期阶段；车手驾驶着可以从原厂商那买到的原厂汽车，看着肮脏的车身，眼神里充满着由于头一晚昼夜驾驶带来的困倦。

  当时的美国正在实行禁酒令，有些车手会在夜晚通宵的时候偷偷运输私酒来赚取外快，毕竟在当时的话做一名赛车手是几乎赚不到什么钱的。而这时候在这些汽车上安装了Air Lift的空气悬挂气囊，就可以防止后备箱因为装满了私酒而往下沉。

  因此，车手们对于这种歪打正着的赞助，也开始在赛车中要求要加入空气弹簧。比如，由Buck Baker驾驶的1950年代的这辆老爷车是第一批真正的实现了Air Lift技术在所能做到的赛车之一。

  该车的四根悬挂都有装可充气的丁基橡胶弹簧，可以有效地装载于我们每根悬挂弹簧并根据需要来改变操控。它们通常会装在车的右侧，比赛前一晚，很多技师们在停车场上用手电筒照明，将空气弹簧系统安装上车。

  从那之后，又有着差不多十几位获奖车手驾驶过这辆车，其中就包括LeePetty。这辆汽车是一辆原装厂的涂装，几年前它和一辆名叫Dale Earnhardt3号的赛车一起被运输到英国的古德伍德去参展。

  听起来在1950年代的时候对于Air Lift来说可可真谓是一个激动人心的时刻。他们将准备好的高性能的样版车来参加比赛，赞助商的主要车队，在代托纳海滩的“速度周”期间举办Air Lift Day的比赛。

  这是由Air Lift赞助的为期整整一整天的性能测试高速赛车，不管是在加速测试，还是在制动试验中都是找赛道上最好的车手。他们在下午3点的时候开始庆祝活动，这个时候就是退潮的时候，沙滩是比赛的理想场所。

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